停頓20多年后 中國(guó)將重新啟動(dòng)大型飛機(jī)的研制

阿呆

中國(guó)要造自己的大飛機(jī)了。1月8日，國(guó)防科工委新聞發(fā)言人黃強(qiáng)明確表示：中國(guó)正“積極論證”大飛機(jī)專(zhuān)項(xiàng)，并將在兩到三個(gè)五年計(jì)劃里，通過(guò)軍民統(tǒng)籌來(lái)推進(jìn)大飛機(jī)的研制。在“中國(guó)制造”遍布世界的今天，這個(gè)消息更讓很多中國(guó)人覺(jué)得，有朝一日坐上國(guó)產(chǎn)的大飛機(jī)，就應(yīng)該像楊利偉坐上“神舟”飛船或是年輕人開(kāi)上“QQ”車(chē)一樣順理成章。人們注意到，自從去年國(guó)防科工委首次披露中國(guó)將適時(shí)啟動(dòng)大飛機(jī)的研制以來(lái)，有關(guān)各方對(duì)此事的表態(tài)都非常謹(jǐn)慎。就在兩個(gè)月前，國(guó)家航天局局長(zhǎng)孫來(lái)燕在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)還表示，中國(guó)造大飛機(jī)“沒(méi)有明確時(shí)間表”。大飛機(jī)的制造之所以受到特別的關(guān)注，就因?yàn)檫@絕不是一般的產(chǎn)業(yè)，用黃強(qiáng)的話(huà)說(shuō)，大飛機(jī)代表了“一個(gè)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的制高點(diǎn)”。

中國(guó)在80年代曾經(jīng)研制過(guò)的運(yùn)-10型飛機(jī)

做100億條褲子也比不上造大飛機(jī)

　　什么是大飛機(jī)？一位參加過(guò)我國(guó)民用飛機(jī)研制項(xiàng)目的資深專(zhuān)家在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)介紹說(shuō)，所謂大型飛機(jī)，是指起飛總重量超過(guò)100噸的運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)，也包括150座以上的干線(xiàn)客機(jī)。它是民航使用最廣泛的主力機(jī)型。由于各國(guó)航空工業(yè)發(fā)展水平不一樣，“大飛機(jī)”也只是相對(duì)的概念。一般來(lái)講，在我國(guó)150座以上的客機(jī)被稱(chēng)作“大型客機(jī)”，100座以下的叫做“支線(xiàn)飛機(jī)”；而國(guó)際航運(yùn)體系習(xí)慣上把300個(gè)座位以上的客機(jī)稱(chēng)作“大型客機(jī)”。

　　大飛機(jī)制造業(yè)的地位有多高？經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織（OECD）將大飛機(jī)制造業(yè)列于知識(shí)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的首位。接受本報(bào)采訪(fǎng)的這位資深專(zhuān)家說(shuō)，生產(chǎn)大飛機(jī)的過(guò)程涉及多個(gè)學(xué)科，包括空氣動(dòng)力學(xué)、材料學(xué)、航空電子學(xué)等，另外，從工業(yè)基礎(chǔ)上來(lái)看，大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)涉及化工、電子、冶金等部門(mén)，被稱(chēng)為“現(xiàn)代工業(yè)之花”。因此，大飛機(jī)能夠體現(xiàn)一個(gè)國(guó)家總體的實(shí)力，在當(dāng)今世界上，能夠制造大飛機(jī)的國(guó)家并不多，可以說(shuō)是屈指可數(shù)，只有美國(guó)、俄羅斯、歐盟。

　　中國(guó)航空工業(yè)發(fā)展研究中心副主任廖全旺在接受記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，隨著中國(guó)人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的持續(xù)增長(zhǎng)，我國(guó)將迎來(lái)民航發(fā)展的重要臨界點(diǎn)。據(jù)預(yù)測(cè)，未來(lái)20年中國(guó)航空市場(chǎng)將呈現(xiàn)爆炸性增長(zhǎng)，民用客機(jī)數(shù)量將達(dá)2194架，市場(chǎng)容量大約在1800億美元左右，波音公司則預(yù)言到那時(shí)中國(guó)將成為美國(guó)以外最大的民用航空市場(chǎng)。

　　正因?yàn)槿绱耍�制造自己的大飛機(jī)成為我國(guó)政府和航空業(yè)人士多年來(lái)的理想。2003年5月，國(guó)務(wù)院總理溫家寶在看望中國(guó)科學(xué)院和工程院雙院士王大珩時(shí)說(shuō)：“王老最近就加快我國(guó)航空工業(yè)發(fā)展給我寫(xiě)了一份建議，今天我專(zhuān)門(mén)來(lái)聽(tīng)取您的意見(jiàn)。”王大珩的這份建議，就是再次提出了中國(guó)人要有自己的大飛機(jī)。

　　1月9日，《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者也采訪(fǎng)到了王老。王老說(shuō)：“制造大飛機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)的掌握，有與沒(méi)有，對(duì)我們國(guó)家的國(guó)際地位影響大不一樣。”他說(shuō)：“我們國(guó)家發(fā)展大飛機(jī)，是國(guó)家綜合實(shí)力的表現(xiàn)。大飛機(jī)技術(shù)可以帶動(dòng)現(xiàn)代先進(jìn)制造技術(shù)，是促進(jìn)國(guó)家科技、產(chǎn)業(yè)完整體系的一個(gè)重要措施。”國(guó)際上通常將航空產(chǎn)業(yè)的優(yōu)點(diǎn)歸結(jié)為產(chǎn)品壽命長(zhǎng)，市場(chǎng)獨(dú)占性及附加值高，知識(shí)水準(zhǔn)高，衍生效果佳等，但王老強(qiáng)調(diào)說(shuō)，制造大飛機(jī)不僅是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，滿(mǎn)足市場(chǎng)的需要，從戰(zhàn)略意義上說(shuō)，有了這個(gè)產(chǎn)業(yè)，也是國(guó)家安全的需要。

　　北京航空航天大學(xué)李成智教授在接受采訪(fǎng)時(shí)也強(qiáng)調(diào)，中國(guó)不能沒(méi)有自己的大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)。“航空產(chǎn)業(yè)是戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，從某種意義來(lái)說(shuō)，它對(duì)科技、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、加工等行業(yè)的帶動(dòng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)航天工業(yè)。”他說(shuō)，單純比較GDP多少是沒(méi)有意義的。做8億條褲子和造1架飛機(jī)的GDP是一樣的。但是造飛機(jī)的是富國(guó)，做褲子的是窮國(guó)。就是做100億條褲子也比不上造飛機(jī)。國(guó)家的窮富不是看GDP的多少，而是看GDP的成分。要論GDP，大清國(guó)是當(dāng)時(shí)日本的4倍，但是大清國(guó)的GDP是茶葉、瓷器和褲子，日本的GDP是大炮、輪船

阿呆

大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷過(guò)殘酷廝殺

　　大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)以其獨(dú)特的產(chǎn)業(yè)魅力和戰(zhàn)略?xún)r(jià)值，一直吸引著世界各強(qiáng)國(guó)的參與，但今天我們看到的主要只有兩個(gè)大型民用飛機(jī)制造集團(tuán)：歐洲的空中客車(chē)和美國(guó)的波音公司。因?yàn)檫@個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)經(jīng)歷了一輪殘酷的廝殺。

中國(guó)“新舟”-60支線(xiàn)客機(jī)

　　1949年7月27日，世界第一架?chē)姎饪蜋C(jī)“哈維蘭彗星”號(hào)，在英國(guó)哈特菲爾德首次試飛。英國(guó)試圖用這架能裝載36人的客機(jī)，占據(jù)世界航空的領(lǐng)先地位。英國(guó)一共生產(chǎn)了二三十架這種客機(jī)，但英國(guó)的運(yùn)氣并不好，由于技術(shù)不成熟，前后有七八架從天上摔了下來(lái)。因?yàn)楹ε略俅纬袚?dān)風(fēng)險(xiǎn)，英國(guó)客機(jī)的發(fā)展從此裹步不前。

　　這個(gè)時(shí)候，美國(guó)利用后發(fā)優(yōu)勢(shì)，一舉超過(guò)了英國(guó)。1952年4月，波音公司決定開(kāi)發(fā)其第一個(gè)大型噴氣式客機(jī)機(jī)型，但在最初的銷(xiāo)售上也輸給了道格拉斯公司。然而波音公司對(duì)這個(gè)飛機(jī)做了改進(jìn)，180座的大飛機(jī)很快獲得市場(chǎng)成功，打破了道格拉斯公司對(duì)民用客機(jī)市場(chǎng)幾十年的壟斷。此后，波音公司開(kāi)發(fā)出一系列噴氣客機(jī)，尤其1968年投入航線(xiàn)運(yùn)行的波音737，是有史以來(lái)最成功的客機(jī)機(jī)型。1996年12月，波音兼并了航空業(yè)曾經(jīng)的老大麥道公司。

　　英國(guó)則于1967年聯(lián)合法國(guó)、德國(guó)開(kāi)始了“空中客車(chē)”計(jì)劃，開(kāi)發(fā)大飛機(jī)與美國(guó)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。上世紀(jì)70年代初，西班牙、荷蘭、比利時(shí)相繼加入該計(jì)劃。空客開(kāi)發(fā)的第一個(gè)機(jī)型是220座的A300，但它從1974年首次交付使用到1978年之間，一共才銷(xiāo)售了38架。直到今天，歐洲花了30多年的時(shí)間，才算與美國(guó)并駕齊驅(qū)，成為波音最強(qiáng)勁的對(duì)手。

　　與軍事航天業(yè)不同，民用飛機(jī)造出來(lái)是要賣(mài)給民航公司的，要面向市場(chǎng)，因此民用飛機(jī)的銷(xiāo)售環(huán)節(jié)十分關(guān)鍵。洛克希德公司的三星客機(jī)因發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題延遲上市時(shí)機(jī)，使得該公司從此退出民航機(jī)制造領(lǐng)域。蘇聯(lián)更是一個(gè)慘痛的教訓(xùn)，當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)的技術(shù)可以說(shuō)十分先進(jìn)，生產(chǎn)過(guò)好幾代不錯(cuò)的大飛機(jī)。但是，由于國(guó)際市場(chǎng)受到美歐壟斷，民用飛機(jī)項(xiàng)目涉及極為復(fù)雜繁瑣甚至刁難性的運(yùn)作機(jī)制問(wèn)題、市場(chǎng)準(zhǔn)入問(wèn)題，受到各種“標(biāo)準(zhǔn)”和“門(mén)檻”約束，使得蘇聯(lián)生產(chǎn)的大飛機(jī)的銷(xiāo)售受到影響，加上當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)的航空工業(yè)本身存在著體制問(wèn)題，不能適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求，最終沒(méi)有發(fā)展出像樣的大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)。另外像日本、西班牙也是航空業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家，但由于缺乏足夠的行銷(xiāo)管理，在商業(yè)飛機(jī)制造領(lǐng)域也只能依附在美歐航空體制內(nèi)。歷史上曾經(jīng)挑戰(zhàn)百人座級(jí)客機(jī)的制造廠(chǎng)商，還有英國(guó)和荷蘭的兩個(gè)大公司，但終因拼不過(guò)波音和空客的行銷(xiāo)手法而出局。

阿呆

中國(guó)制造大飛機(jī)的優(yōu)勢(shì)和困難

　　專(zhuān)家認(rèn)為，我國(guó)大飛機(jī)的研制在上世紀(jì)70年代開(kāi)始起步，但是到了80年代卻被迫停止。時(shí)隔這么多年，重新起步，追趕發(fā)達(dá)國(guó)家還是有困難的。但這是新的歷史時(shí)期國(guó)家發(fā)展的需要，也順應(yīng)百姓的呼聲。首先，航天領(lǐng)域已經(jīng)取得了令人矚目的成就，人們會(huì)問(wèn)：為什么航空工業(yè)沒(méi)有發(fā)展？其次，看到殲-10戰(zhàn)機(jī)亮相，人們也要問(wèn)民用飛機(jī)為啥沒(méi)有這么大成就？近年來(lái)，中國(guó)工業(yè)水平進(jìn)步很大，汽車(chē)工業(yè)呈萬(wàn)馬奔騰之勢(shì)，民用飛機(jī)制造工業(yè)也不能落后。

　　臺(tái)灣《全球防衛(wèi)雜志·軍事家》曾經(jīng)發(fā)表一篇題為《中國(guó)大陸發(fā)展大型客機(jī)之展望》的署名文章，文章認(rèn)為大陸已經(jīng)初步具備了發(fā)展大飛機(jī)的基礎(chǔ)：“回顧從上世紀(jì)50年代起，大陸的航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)由從維修到制造，從仿制到自行研制的指導(dǎo)方針，逐步發(fā)展成相當(dāng)規(guī)模的軍用航空產(chǎn)業(yè)的雄厚基礎(chǔ)，而今日民用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式也脫離不了如此的形態(tài)。”“中國(guó)大陸近年來(lái)由于整體經(jīng)濟(jì)每年以接近10%的幅度快速成長(zhǎng)，有了充足的資金……另外中國(guó)大陸未來(lái)也需增加超過(guò)約2000架客機(jī)，龐大的市場(chǎng)吸引力更是自主發(fā)展的產(chǎn)業(yè)背景。”

　　專(zhuān)家說(shuō)，目前，我國(guó)航空工業(yè)內(nèi)部外部可以說(shuō)達(dá)成一致意見(jiàn)，認(rèn)為發(fā)展大飛機(jī)的時(shí)機(jī)到了。盡管我們?cè)诿裼蔑w機(jī)領(lǐng)域與巴西、美國(guó)和歐洲各國(guó)保持著各種合作，但僅有這些是不夠的。現(xiàn)在，國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人高度重視，并且把此事提到日程上來(lái)，而普通百姓也十分關(guān)心，都認(rèn)識(shí)到應(yīng)該抓緊時(shí)間研制大飛機(jī)，這是好事，但還面臨著各種挑戰(zhàn)。首先，跟西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)起點(diǎn)比較低，很大程度上是從基礎(chǔ)開(kāi)始，缺乏經(jīng)驗(yàn)的積累和相關(guān)科學(xué)數(shù)據(jù)的參考。其次，雖然可以邊干邊學(xué)，但是準(zhǔn)備工作略顯不足。更重要的是波音與空客不會(huì)輕易放棄所壟斷的市場(chǎng)利益，以及所辛苦建立的技術(shù)地位。不過(guò)，專(zhuān)家們普遍認(rèn)為，中國(guó)發(fā)展大飛機(jī)，有兩項(xiàng)優(yōu)勢(shì)，一是有著龐大的市場(chǎng)容量，二是有政府和強(qiáng)大國(guó)力的扶持。因此，中國(guó)人坐上中國(guó)自己制造的大飛機(jī)，應(yīng)該只是個(gè)時(shí)間問(wèn)題。

david07

中國(guó)沒(méi)事就買(mǎi)美國(guó)一百多億美元的大飛機(jī)！！自己研究？我看夠嗆~把錢(qián)都給人家了！！切！！

lw2003

支持中國(guó)技術(shù)

技術(shù)投資是值的

阿呆

聽(tīng)說(shuō)航空工業(yè)的發(fā)展能帶動(dòng)很多產(chǎn)業(yè)的發(fā)展呢