是“人口太多”，還是“政府干預太多”？

amiko

何亞福

常常有人說“中國人口太多”或“中國人口過剩”。我認為，所謂“人口太多”，其實質(zhì)是“政府干預太多”。在上個世紀六、七十年代，中國興起了“割資本主義尾巴”的熱潮，禁止發(fā)展私營經(jīng)濟，其結果是，中國大陸的人口密度雖然遠遠不及日本和亞洲四小龍，但中國大陸出現(xiàn)了“人口過剩”，而日本和亞洲四小龍卻出現(xiàn)了勞動力不足的現(xiàn)象。現(xiàn)在中國雖然允許發(fā)展私營經(jīng)濟了，然而，“政府干預太多”這個實質(zhì)并沒有改變。

近年來，中國一些城市紛紛決定禁止摩托車上路。至今為止，已經(jīng)有100多個城市加入禁摩運動。以廣州市為例，2007年元旦開始在市區(qū)全面禁止摩托車上路，受此影響，至少有10萬名摩托車司機、摩托車修理和配件等相關從業(yè)人員將面臨失業(yè)。可見，市政府一個行政命令，就增加10萬失業(yè)大軍。

與小轎車相比，摩托車具有價格低廉、節(jié)省能源、小巧方便等優(yōu)點，是中低收入階層的理想交通工具。那么，廣州、東莞等城市禁摩的理由是什么？其中的一個主要理由是一些歹徒利用摩托車進行飛車搶奪。然而，如果因為一些歹徒用摩托車飛車搶奪就要禁摩，那么，如果有一些歹徒用菜刀殺人，要不要禁菜刀呢？事實上，禁摩造成大批人失業(yè)，反而會促使社會治安更加惡化。

禁摩的另一個理由是城市人口太多，交通擁擠。然而，日本的城市人口密度更大、機動車輛更多，而他們并沒有禁摩。據(jù)東京交通安全協(xié)會統(tǒng)計，截止到2005年2月，東京都地區(qū)的人口總數(shù)近1240萬人，其中有機動車駕駛執(zhí)照的人數(shù)達到約692萬人，包括各種貨車、家用轎車、輕型汽車以及摩托車在內(nèi)的機動車數(shù)量462萬輛，平均每百人擁有37輛機動車，每百戶平均擁有汽車將近80輛。但相對于龐大的機動車數(shù)量，東京都內(nèi)的交通事故率和交通事故傷亡人數(shù)應該說是比較低的，而且近年來呈下降趨勢。

禁摩也沉重打擊了中國的摩托車制造產(chǎn)業(yè)。2002年以后，中國躍居世界第一大摩托車制造國。面對著這樣一個市場規(guī)模巨大的產(chǎn)業(yè)，摩托車發(fā)展卻受到了禁摩運動的制約。誰都知道，日本是當今世界的摩托車制造大國，設想一下，如果當初日本的摩托車制造工業(yè)在蓬勃發(fā)展的時候，日本政府發(fā)布幾道禁摩令，那么日本的摩托車制造工業(yè)會是什么樣子？

中國的一些城市除了禁摩之外，還開始禁止電動自行車上路。電動車是城市短距離交通的優(yōu)良工具，具有環(huán)保、節(jié)能、省力、騎行方便等優(yōu)點，比自行車方便快捷，又比摩托車省錢環(huán)保，如果運用得當，應該可以為城市低收入者提供很多便利。特別是，現(xiàn)在地球的石油儲量越來越少，中國每年要進口大量石油，電動小轎車可以作為替代燃油小轎車的一種選擇。當然，電動車也有其缺點，例如廢舊電池的處理問題，但畢竟瑕不掩瑜。如果中國大力發(fā)展電動小轎車，有可能形成一個新的經(jīng)濟增長點，創(chuàng)造數(shù)百萬個就業(yè)機會。

人類歷史上曾發(fā)生過多次饑荒，然而，饑荒的原因并不是“人口太多”。例如，自從1985年以來，非洲東部的埃塞俄比亞、蘇丹、索馬里等國多次發(fā)生饑荒，餓死的人口數(shù)以百萬計。那么，能不能說那里的人口太多了呢？當然不能，因為那幾個國家的人口密度都是比較小的，例如索馬里的人口密度只有16人/平方公里。那么，為什么這些國家還是發(fā)生饑荒呢？根本原因是這些國家發(fā)生內(nèi)戰(zhàn)，并且，由于他們的人口密度太小，缺乏人力和財力去修建足夠的公路，導致糧食不能迅速運送到災民手里。又如，前蘇聯(lián)是一個地廣人稀的國家，然而在1933年，烏克蘭發(fā)生了歷史上最嚴重的饑荒，有幾百萬人餓死。饑荒的原因是斯大林在1930年初強行實施農(nóng)業(yè)集體化。這些事例再一次說明了這樣一個道理：所謂“人口太多”，其實質(zhì)是“政府干預太多”。

阿呆

政府干預沒錯，關鍵是有時候干預變成了制造麻煩，干預的不那么明智