F1土耳其站車手簡(jiǎn)介

血族

費(fèi)爾南多·阿隆索詳細(xì)資料

姓名：阿隆索(Fernando Alonso) 全名：費(fèi)爾南多·阿隆索 國(guó)籍：西班牙   出生時(shí)間：1981年7月28日   出生地：西班牙奧維耶多   身高：171cm   體重：68KG   婚姻：?jiǎn)紊?nbsp;  首次參賽：2001年3月4日澳大利亞GP   效力車隊(duì)：雷諾

輝煌戰(zhàn)績(jī)       年度總冠軍次數(shù)：1首次F1大獎(jiǎng)賽：2001年澳大利亞首次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)：2003年馬來(lái)西亞大獎(jiǎng)賽首次分站賽冠軍：2003年匈牙利大獎(jiǎng)賽首次桿位：2003年馬來(lái)西亞大獎(jiǎng)賽F1大獎(jiǎng)賽參賽次數(shù)：70F1大獎(jiǎng)賽發(fā)車次數(shù)：68F1大獎(jiǎng)賽完賽次數(shù)：49F1大獎(jiǎng)賽登臺(tái)次數(shù)：23F1大獎(jiǎng)賽獲取積分次數(shù)：39F1大獎(jiǎng)賽退出次數(shù)：21F1大獎(jiǎng)賽分站冠軍次數(shù)：8F1大獎(jiǎng)賽桿位次數(shù)：9F1大獎(jiǎng)賽創(chuàng)最快圈速次數(shù)：3F1大獎(jiǎng)賽首發(fā)奪冠次數(shù)：5F1大獎(jiǎng)賽累計(jì)積分：247 　　 個(gè)人簡(jiǎn)介 　　21歲的費(fèi)爾南多在賽車史上給人留下了深刻的印象，這位雷諾新人在13歲就獲得了西班牙卡丁車冠軍,兩年后他再次取得這項(xiàng)賽事的冠軍并榮膺世界卡丁車錦標(biāo)賽冠軍頭銜，這些榮譽(yù)使他大大增強(qiáng)了獲勝的決心。 很明顯的，這個(gè)西班牙年輕人是非常有才能的，之后他在F1賽車世界中的成就證明了這一點(diǎn)。1997年他第三次拿到西班牙卡丁車冠軍，在4年里他創(chuàng)造了3次這樣的好成績(jī)，從而使他獲得了歐洲卡丁車錦標(biāo)賽的第二名，并于1999年代表日產(chǎn)參加了歐洲公開(kāi)錦標(biāo)賽。 在2000賽季費(fèi)爾南多擔(dān)任了米納迪車隊(duì)試車手的工作，當(dāng)時(shí)他正在參加F3000錦標(biāo)賽。在那期間，這個(gè)年輕的西班牙車手引起了像法拉利、貝納通等大牌車隊(duì)的注意。他為Astromega車隊(duì)參加比賽，并在賽季中獲得了令人矚目的成績(jī)，其中包括在奧地利獲得了第6名，在匈牙利獲得了第二名和在比利時(shí)獲得冠軍。這些成績(jī)使他最后在錦標(biāo)賽中排名第6。 2001年他終于進(jìn)入了世界頂尖的賽車領(lǐng)域，與經(jīng)驗(yàn)豐富的塔索·馬奎斯一起在歐洲米納迪車隊(duì)搭檔，并在澳大利亞大獎(jiǎng)賽首次亮相。很快他就取得了讓人難忘的成績(jī)，但在2002年他退出了在賽場(chǎng)上的正面交鋒，轉(zhuǎn)而集中精力為雷諾車隊(duì)承擔(dān)試車任務(wù)。 2003年，阿隆索作為一支更強(qiáng)大車隊(duì)的正式車手重新返回了F1賽場(chǎng)。令人驚喜的是這位西班牙車手在匈牙利站贏得了他的第一次F1大獎(jiǎng)賽的勝利，并最終以第六名的好成績(jī)結(jié)束了整個(gè)賽季。 阿隆索在2004賽季迎來(lái)了一個(gè)不錯(cuò)的開(kāi)局，他在首場(chǎng)比賽-澳大利亞大獎(jiǎng)賽中獲得了第3名，但直到賽季中段的法國(guó)大獎(jiǎng)賽他才再次登上了頒獎(jiǎng)臺(tái)。隨后在霍根海姆和匈牙利進(jìn)行的大獎(jiǎng)賽中，阿隆索的成績(jī)都進(jìn)入了前3名，但遺憾的是他沒(méi)能在2004賽季贏得一場(chǎng)分站賽的勝利。 對(duì)阿隆索來(lái)說(shuō)這是一個(gè)喜憂參半的賽季，但如果他能夠避免重復(fù)摩納哥和意大利大獎(jiǎng)賽中所犯的不必要的錯(cuò)誤，那么阿隆索會(huì)成為勝利的有力爭(zhēng)奪者。 　　 職業(yè)生涯        1994 卡丁, 西班牙, 1 1996 卡丁, 西班牙及國(guó)際, 1 1997 卡丁, 西班牙, 1 1998 卡丁 1999 尼桑歐洲公開(kāi)賽, 1 2000 F3000 (Astromega) 2001 F1 (米納迪), 0積分 2002 F1 (雷諾), 試車手 2003 F1 (雷諾), 55個(gè)積分位列第6 2004 F1 (雷諾), 59個(gè)積分位列第4 2005 F1 (雷諾), 133個(gè)積分位列第1

血族

邁克爾-舒馬赫詳細(xì)資料

姓名：舒馬赫(Michael Schumacher) 全名：邁克爾-舒馬赫   出生時(shí)間：1969年1月3日   出生地點(diǎn)：德國(guó)，赫爾斯-赫爾姆海姆   身高：1.74米   體重：75公斤   常駐地：瑞士沃弗倫斯堡   首次參賽：1991比利時(shí)GP   婚姻情況：已婚，妻子科琳娜 兩個(gè)孩子   目前效力車隊(duì)：法拉利

輝煌戰(zhàn)績(jī)       年度總冠軍次數(shù)：7次(1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003，2004)首次F1大獎(jiǎng)賽：1991年比利時(shí)斯帕首次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)：1992年墨西哥首次分站賽冠軍：1992年比利時(shí)首次桿位：1994年摩納哥F1大獎(jiǎng)賽參賽次數(shù)：231F1大獎(jiǎng)賽發(fā)車次數(shù)：230F1大獎(jiǎng)賽完賽次數(shù)：181F1大獎(jiǎng)賽登臺(tái)次數(shù)：142F1大獎(jiǎng)賽積分次數(shù)：174F1大獎(jiǎng)賽退出次數(shù)：50F1大獎(jiǎng)賽分站冠軍次數(shù)：84次F1大獎(jiǎng)賽桿位次數(shù)：64次F1大獎(jiǎng)賽創(chuàng)最快圈速次數(shù)：69次F1大獎(jiǎng)賽首發(fā)奪冠次數(shù)：37次F1首發(fā)奪冠單圈最快次數(shù)：20次F1大獎(jiǎng)賽累計(jì)積分：1248分 保持紀(jì)錄 　　 舒馬赫是F1歷史上首位7奪世界冠軍的車手，7次年度總冠軍、84次分站賽冠軍、 牐牭巧狹旖碧ù問(wèn)(142)、單圈最快次數(shù)(69)、單個(gè)賽季分站奪冠次數(shù)以及車手總積分均列第一。 　　 單個(gè)賽季得分紀(jì)錄：148(2004年) 　　 連續(xù)獲得積分：24站(2001年-2003年) 　　 連續(xù)登臺(tái)紀(jì)錄：19站(2001年-2002年) 　　 另外舒馬赫還是唯一一位整個(gè)賽季全部登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的車手 牐牰峁謐畬蠡分差距：67分(2002年) 　　 最快速度奪冠：2002年(還剩6站就提前奪冠) 　　 個(gè)人簡(jiǎn)介 　　1987年，邁克爾·舒馬赫參加卡丁車大賽并獲得冠軍，開(kāi)始了其職業(yè)賽車生涯。之后，他轉(zhuǎn)到福特方程式賽車，并在歐洲和德國(guó)的錦標(biāo)賽中分獲第二（第一名是前索伯車隊(duì)車手米卡·薩洛）和第四名。1989年，舒馬赫參加了德國(guó)三級(jí)方程式賽車，與他的隊(duì)友漢塞爾·弗倫岑并列第三名，與第二名僅差1分。1990年，他在該項(xiàng)賽事中5次獲勝，并在贏得澳門和斐濟(jì)大獎(jiǎng)賽冠軍之后，取得了該賽季德國(guó)三級(jí)方程式的冠軍。 舒馬赫對(duì)Sports cars也非常熟悉，他是梅賽德斯少年隊(duì)的隊(duì)員，并贏得過(guò)在墨西哥城舉行的比賽。1991年，他再次駕駛Sports cars贏得了在Autopolis舉行的比賽。同年，他初次參加F3000大賽，并在日本sugo的比賽中獲得第二名。更為重要的是，1991年，舒馬赫首次涉足F1，代表喬丹車隊(duì)參加了比利時(shí)大獎(jiǎng)賽。他在排位賽中獲得第七名，但由于離合器出現(xiàn)故障，在正式比賽時(shí)未能跑完第一圈。這是他唯一一次代表喬丹車隊(duì)參賽，之后，他很快就被貝納通車隊(duì)挖走了。 1992年，舒馬赫8次登上F1的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，其中在比利時(shí)站首次登上分站賽冠軍寶座。賽季結(jié)束時(shí)，他以53分獲得第三名。1993年，他取得第四名，并贏得了葡萄牙站比賽的冠軍。1994年，舒馬赫令世界對(duì)他刮目相看，代表貝納通車隊(duì)參賽的他擊敗了威廉姆斯車隊(duì)的塞納獲得了當(dāng)年F1的冠軍。塞納逝世后，舒馬赫似乎是不可戰(zhàn)勝的，雖然當(dāng)時(shí)貝納通車隊(duì)陷于作弊的謠言之中，但他們戰(zhàn)勝了所有的諸如取消資格及禁賽的困難。在澳大利亞站的比賽中一次有爭(zhēng)議的事故后，舒馬赫爾以一分的優(yōu)勢(shì)擊敗了達(dá)蒙·希爾取得了冠軍。九次勝利后，舒馬赫贏得了他的第二個(gè)F1冠軍。1996年，舒馬赫轉(zhuǎn)到法拉利車隊(duì)。 那一年，他將不甚可靠的法拉利賽車的性能發(fā)揮到了極致，共贏得了三個(gè)分站賽冠軍。1997年的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，他贏得了摩納哥站、法國(guó)站、加拿大站、比利時(shí)站和日本站的冠軍，并以領(lǐng)先威廉姆斯車隊(duì)車手維倫紐夫一分的優(yōu)勢(shì)進(jìn)入了最后一站西班牙赫雷斯站的比賽。比賽卻又一次出現(xiàn)了爭(zhēng)議，兩人的賽車撞到了一起。維倫紐夫繼續(xù)比賽獲得了冠軍，舒馬赫卻被國(guó)際汽聯(lián)取消了成績(jī)。 1998年，法拉利賽車的可靠性能大大加強(qiáng)，邁克爾·舒馬赫也定下了取勝的決心。雖然賽季一開(kāi)始邁凱輪車隊(duì)占據(jù)了領(lǐng)先的地位，但是舒馬赫并未放棄，駕駛著法拉利賽車盡力追趕，贏得了6個(gè)分站的比賽。在最后的角逐中，舒馬赫雖然獲得首發(fā)位置但起跑并不理想，隨后又在比賽中爆胎，從而第三次失去了奪冠的機(jī)會(huì)。 1999賽季對(duì)舒馬赫來(lái)說(shuō)并不順利，他在開(kāi)幕賽中就遇到了問(wèn)題，但隨后他迅速領(lǐng)先。正當(dāng)他有望為法拉利車隊(duì)奪得冠軍的時(shí)候，悲劇發(fā)生了。在英國(guó)站第一圈的比賽中，舒馬赫的腿因事故骨折，好幾個(gè)月無(wú)法參加比賽，只能眼睜睜地看著賽季繼續(xù)進(jìn)行而無(wú)能為力。他在當(dāng)年最后兩站的比賽中重回賽場(chǎng)。盡管舒馬赫的隊(duì)友埃爾文最終以微弱的差距失去了年度冠軍車手的頭銜，但他們?yōu)榉ɡ�利車�?duì)奪得了自1983年以來(lái)的第一個(gè)年度車隊(duì)冠軍。 2000賽季，埃爾文加盟美洲虎車隊(duì)，舒馬赫開(kāi)始與巴里切羅搭檔。這個(gè)賽季無(wú)疑成為舒馬赫賽車生涯中最輝煌的賽季。贏得頭三站的比賽后，似乎這位法拉利王牌車手沖冠的勢(shì)頭無(wú)人可擋。雖然賽季中段的一些失誤使舒馬赫領(lǐng)先邁凱輪車手的優(yōu)勢(shì)大大縮小，但舒馬赫奪冠的決心并沒(méi)有動(dòng)搖。在倒數(shù)第二站日本鈴鹿站的比賽后，舒馬赫贏得了他的第三個(gè)世界冠軍并為法拉利車隊(duì)奪得21年來(lái)首個(gè)年度車手冠軍。在最后一站馬來(lái)西亞站中的比賽后，他還為法拉利車隊(duì)贏得了年度車隊(duì)冠軍。 2001年，法拉利車隊(duì)和舒馬赫從第一站澳大利亞站的比賽到最后一站日本站的比賽一直占優(yōu)。在17站的比賽中，舒馬赫打破了無(wú)數(shù)的紀(jì)錄，并在倒數(shù)第5站匈牙利站的比賽中提前贏得了他的第四個(gè)世界冠軍。他現(xiàn)在是贏得大獎(jiǎng)賽冠軍次數(shù)最多的紀(jì)錄保持者，超過(guò)了阿蘭·普羅斯特的52次，以及胡安·曼紐爾·方吉奧的五個(gè)世界冠軍的紀(jì)錄，舒馬赫帶著更加堅(jiān)定的決心和更加強(qiáng)大的法拉利車隊(duì)一起開(kāi)始了2002年賽季。 從賽季的第十一站起一直到整個(gè)2002賽季末，這位德國(guó)明星一次又一次地刷新紀(jì)錄，證明著他的冠軍實(shí)力。而2002年在奧地利也出現(xiàn)了不光彩的一幕，隊(duì)友巴里切羅迫于車隊(duì)壓力將勝利讓給了舒馬赫，接踵而來(lái)的是車迷們對(duì)站在領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上的世界冠軍噓聲一片。至今這一舉動(dòng)仍處于激烈的爭(zhēng)論之中。 2003賽季，舒馬赫與吉米·萊科寧和胡安·帕伯羅·蒙托亞對(duì)冠軍頭銜展開(kāi)了激烈的爭(zhēng)奪，但混亂的美國(guó)大獎(jiǎng)賽使又一個(gè)世界冠軍成為了舒馬赫的囊中之物，同時(shí)德國(guó)車王獲得的的車手冠軍頭銜也增加到了了6個(gè)。2004賽季，邁克爾·舒馬赫再次統(tǒng)治了F1賽場(chǎng)，在前13場(chǎng)比賽中他獲得了其中12場(chǎng)比賽的勝利，加上在賽季倒數(shù)第2場(chǎng)大獎(jiǎng)賽-日本大獎(jiǎng)賽再次拿到冠軍，從而使自己在2004年的獲勝場(chǎng)次達(dá)到了13次。今后我們可能很難看到有人能夠打破舒馬赫獲得7個(gè)車手總冠軍的這一紀(jì)錄了。 2005賽季沒(méi)有被邁克爾·舒馬赫打破的紀(jì)錄已所剩無(wú)幾，我們唯一想知道的是如果他能夠接受一位水平相當(dāng)?shù)能囀肿鳛殛?duì)友的話，他還能獲得多少車手冠軍頭銜、拿到多少場(chǎng)大獎(jiǎng)賽的勝利。不幸的是，我們永遠(yuǎn)無(wú)法知道這位世界上最成功的車手到底有多么偉大。 　　 職業(yè)生涯        1984 少年卡丁, 德國(guó), 1 1985 少年卡丁, 德國(guó), 1 1986 卡丁, 德國(guó), 3/ 卡丁, 歐洲, 3 1987 卡丁, 德國(guó), 1/ 卡丁, 歐洲, 1 1988 Koenig方程式, 1/ FF1600, 歐洲, 2/ FF1600, 德國(guó), 6 1989 F3, 德國(guó), 3 1990 Prototypes, 5/ F3, 德國(guó), 1 1991 Prototypes, 9/ F1 (喬丹 & 貝納通), 4個(gè)積分位列第13 1992 F1 (貝納通), 53個(gè)積分位列第3 1993 F1 (貝納通), 52個(gè)積分位列第4 1994 F1 (貝納通), 92個(gè)積分位列第1 1995 F1 (貝納通), 102個(gè)積分位列第1 1996 F1 (法拉利), 59個(gè)積分位列第3 1997 F1 (法拉利), DSQ, 78個(gè)積分 1998 F1 (法拉利), 86個(gè)積分位列第2 1999 F1 (法拉利), 44個(gè)積分位列第5 2000 F1 (法拉利), 108個(gè)積分位列第1 2001 F1 (法拉利), 123個(gè)積分位列第1 2002 F1 (法拉利), 144個(gè)積分位列第1 2003 F1 (法拉利), 93個(gè)積分位列第1 2004 F1 (法拉利), 148個(gè)積分位列第1 2005 F1 (法拉利), 62個(gè)積分位列第3

血族

馬薩詳細(xì)資料

姓名：菲利浦-馬薩(Felipe Massa) 國(guó)籍：巴西   出生日期：1981年4月25日   出生地：巴西圣保羅   身高：1.66米   體重：59公斤   婚姻狀況：未婚   首次參賽：2002年3月3日澳大利亞GP 目前效力車隊(duì)：法拉利

輝煌戰(zhàn)績(jī)       年度總冠軍次數(shù)：0首次F1大獎(jiǎng)賽：2002年澳大利亞大獎(jiǎng)賽首次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)：無(wú)首次分站賽冠軍：無(wú)首次桿位：無(wú)F1大獎(jiǎng)賽參賽次數(shù)：53F1大獎(jiǎng)賽發(fā)車次數(shù)：52F1大獎(jiǎng)賽完賽次數(shù)：38F1大獎(jiǎng)賽登臺(tái)次數(shù)：0F1大獎(jiǎng)賽獲取積分次數(shù)：12F1大獎(jiǎng)賽退出次數(shù)：15F1大獎(jiǎng)賽分站冠軍次數(shù)：0F1大獎(jiǎng)賽桿位次數(shù)：0F1大獎(jiǎng)賽創(chuàng)最快圈速次數(shù)：0F1大獎(jiǎng)賽首發(fā)奪冠次數(shù)：0F1大獎(jiǎng)賽累計(jì)積分：27 　　 個(gè)人簡(jiǎn)介 　　彼得·索伯是賽車圈里有名的“伯樂(lè)”，在2000賽季的尾聲，他讓年輕的芬蘭人吉米·萊科寧進(jìn)入車隊(duì)為他試車，隨后他很快簽約使這個(gè)年輕人成為了一名正試車手，在2001賽季為他工作。隨著萊科寧在新的賽季拋下這個(gè)使他成名的人而轉(zhuǎn)到了邁凱輪車隊(duì)，彼得·索伯不得不再去物色他的第二位車手，將會(huì)有一位極具潛力的年輕車手再次得到這個(gè)機(jī)會(huì)。 菲利普·馬薩1982年4月25日出生在巴西的圣保羅 ，當(dāng)他沉迷于阿爾伯特公園賽道時(shí)年僅19歲，隔年三月他便開(kāi)始初次參加了頂級(jí)的賽車比賽。菲利普在卡丁車系列賽中度過(guò)了許多年，1990年他在圣保羅Micro-Kartcat中獲得第四名，隨后一年他又獲得年度第六名，1993年獲得第三名，他一直不斷地參加系列賽直到1998年他首次參加雪福萊方程式比賽，并在巴西大獎(jiǎng)賽中獲第五名，出乎意料的是在接下來(lái)的一個(gè)賽季他竟獲得了冠軍。 2000年他在雷諾方程式意大利系列錦標(biāo)賽中獲得冠軍，事隔一年后他又在雷諾方程式歐洲系列錦標(biāo)賽上獲得了勝利。2001年當(dāng)他贏得歐洲F3000錦標(biāo)賽冠軍時(shí)他的賽車事業(yè)達(dá)到了又一個(gè)高峰。 所有的人都在夸贊他，當(dāng)然首先是彼得·索伯，賽季末馬薩在穆格羅測(cè)試中跑出了一些相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)，這讓索伯對(duì)他充滿了信心。隨后，索伯與他簽署了2002賽季的車手合約。 馬薩在他的首個(gè)F1賽集中表現(xiàn)不俗，但同時(shí)他也經(jīng)常由于速度過(guò)快而沖進(jìn)了碎石緩沖區(qū)。這個(gè)賽季他在分站賽中的最好成績(jī)是在西班牙大獎(jiǎng)賽獲得的第5名，雖然他在這場(chǎng)比賽中落后于隊(duì)友尼克·海菲爾德，但他還在另兩場(chǎng)大獎(jiǎng)賽上分別拿到了一個(gè)積分。然而，這些成績(jī)不足以保住這位巴西車手在F1賽場(chǎng)上的位置，2003賽季他成為了法拉利車隊(duì)的測(cè)試車手，2004年他將重返索伯車隊(duì)。 在法拉利車隊(duì)進(jìn)行了一些測(cè)試后，馬薩渴望利用回到賽場(chǎng)的機(jī)會(huì)證明他自己完全有能力成為一名全職車手。2004賽季，他在5場(chǎng)大獎(jiǎng)賽中都獲得了積分并在年度車手積分榜上名列第12位，但總體上隊(duì)友費(fèi)斯切拉在整個(gè)賽季中的表現(xiàn)都超過(guò)了他。本賽季馬薩最引人注目的表現(xiàn)不是他在比利時(shí)大獎(jiǎng)賽上獲得了第5名的成績(jī)，而是在因特拉格斯賽道進(jìn)行的最后一場(chǎng)比賽中，他在家鄉(xiāng)父老的面前居然有一圈處于領(lǐng)跑的位置。 2005賽季，馬薩繼續(xù)留在了索伯車隊(duì)。他已經(jīng)不再是一位F1賽場(chǎng)上的新手了，但他要駕駛被人們認(rèn)為很有競(jìng)爭(zhēng)力的C24賽車擊敗自己的新隊(duì)友-前世界冠軍雅克·維倫紐夫。馬薩和索伯車隊(duì)都希望2005年能夠給他們帶來(lái)驚喜。 　　 職業(yè)生涯        90/97 卡丁, 巴西 1998 F. 雪佛蘭, 巴西 1999 F. 雪佛蘭, 巴西, 1 2000 F. 雷諾, 意大利 & 歐洲, 1 2001 歐洲 3000, 1 2002 F1 (索伯), 4個(gè)積分位列第13 2003 F1 (法拉利), 試車手 2004 F1 (索伯), 12個(gè)積分位列第12 2005 F1 (索伯), 11個(gè)積分位列第13

血族

吉安卡洛·費(fèi)斯切拉詳細(xì)資料

姓名：費(fèi)斯切拉(Giancarlo Fisichella) 全名：吉安卡洛·費(fèi)斯切拉 國(guó)籍：意大利   出生時(shí)間：1973年1月14日   出生地點(diǎn)：意大利羅馬   身高：172cm   體重 ：67KG   婚姻：已婚   首次參賽：1996年3月10日澳大利亞GP   效力車隊(duì): 雷諾

輝煌戰(zhàn)績(jī)       年度總冠軍次數(shù)：0首次F1大獎(jiǎng)賽：1996年澳大利亞首次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)：1997年加拿大大獎(jiǎng)賽首次分站賽冠軍：2003年巴西大獎(jiǎng)賽首次桿位：1998年澳大利亞大獎(jiǎng)賽F1大獎(jiǎng)賽參賽次數(shù)：160F1大獎(jiǎng)賽發(fā)車次數(shù)：159F1大獎(jiǎng)賽完賽次數(shù)：100F1大獎(jiǎng)賽登臺(tái)次數(shù)：13F1大獎(jiǎng)賽獲取積分次數(shù)：49F1大獎(jiǎng)賽退出次數(shù)：60F1大獎(jiǎng)賽分站冠軍次數(shù)：2F1大獎(jiǎng)賽桿位次數(shù)：2F1大獎(jiǎng)賽創(chuàng)最快圈速次數(shù)：2F1大獎(jiǎng)賽首發(fā)奪冠次數(shù)：1F1大獎(jiǎng)賽累計(jì)積分：174 　　 個(gè)人簡(jiǎn)介 　　在吉安卡洛1991年加入他的第一支賽車隊(duì)-阿爾法Boxer方程式以前，就在卡丁車比賽中獲得過(guò)亞軍。隨后他為RC Motorsport參加了三個(gè)賽季的意大利F3系列賽。1993年他取得了亞軍 ，但在1994年他奪得了冠軍頭銜，同年他又贏得了摩納哥F3比賽的勝利，這也是在葡萄牙舉行的國(guó)際邀請(qǐng)賽的兩個(gè)熱身賽中的一個(gè)。 雖然1995年和1996年他代表阿爾法·羅米歐車隊(duì)參加了國(guó)際越野車錦標(biāo)賽，但并不說(shuō)明他對(duì)方程式賽車運(yùn)動(dòng)的熱情減少了，1996年他代表米納迪車隊(duì)初次參加了F1的比賽，直到最后被吉奧瓦尼·拉瓦吉取代。1997年他轉(zhuǎn)入了喬丹車隊(duì)，開(kāi)始了他職業(yè)生涯的輝煌時(shí)期，在比利時(shí)大獎(jiǎng)賽中獲得了第二名，并在德國(guó)大獎(jiǎng)賽因機(jī)械問(wèn)題退出比賽前一度處于領(lǐng)先位置。97賽季他最終取得了年度第八的位置，接著98年他轉(zhuǎn)到了貝納通車隊(duì)，在那里他獲得了職業(yè)生涯中的第一個(gè)桿位，并獲得了兩次第二名，以第九名的成績(jī)完成了整個(gè)賽季，積16分。 這個(gè)意大利人被看作是F1車壇一位極具潛力的新星，但99賽季并不像這個(gè)年輕車手所期望的那樣，他僅獲得了第九名，13分個(gè)積分。他希望2000賽季能有所好轉(zhuǎn)，但結(jié)果也不盡人意。2001年由于亞歷山大·伍茲退出車隊(duì)，他結(jié)束了與伍茲長(zhǎng)期的合作而開(kāi)始與簡(jiǎn)森·巴頓搭檔。車隊(duì)老板布里亞托利在2000年底曾宣布吉安卡洛將在2002賽季離開(kāi)并轉(zhuǎn)到雷諾車隊(duì)，費(fèi)斯切拉果真驗(yàn)證了他的話。 經(jīng)歷一個(gè)失落的賽季后，這個(gè)意大利車手代替了雅諾·特魯利轉(zhuǎn)到了喬丹車隊(duì)，開(kāi)始了2002賽季與日本新星佐藤琢磨的合作。但這個(gè)賽季并沒(méi)有如他所愿，當(dāng)十月日本大獎(jiǎng)賽即將到來(lái)的時(shí)候，吉安卡洛只遺憾的得到了7個(gè)積分、3個(gè)第五名和1個(gè)第六名的成績(jī)。這位意大利車手希望有福特引擎支持的EJ13賽車能讓他在2003賽季獲得更好一些的成績(jī)。 2003賽季，即使費(fèi)斯切拉在巴西大獎(jiǎng)賽中贏得了個(gè)人的第一場(chǎng)大獎(jiǎng)賽勝利，但對(duì)他來(lái)說(shuō)這依然是最為艱難的一個(gè)賽季。他的斗志受到了挫傷，因?yàn)樗�所駕駛的喬丹賽車無(wú)論是在性能還是穩(wěn)定性方面都差強(qiáng)人意。2004賽季他將在索伯車隊(duì)迎來(lái)新的挑戰(zhàn)。 在車手積分榜上名列第11也許證明費(fèi)斯切拉2004年在索伯車隊(duì)并沒(méi)有迎來(lái)一個(gè)夢(mèng)幻般的成績(jī)，但他在9場(chǎng)比賽中都獲得積分的表現(xiàn)不容忽視。 造成費(fèi)斯切拉2004賽季表現(xiàn)不佳的原因是索伯車隊(duì)無(wú)法讓使用普利司通輪胎的C23賽車在排位賽中發(fā)揮出應(yīng)有性能，因此費(fèi)斯切拉經(jīng)常在正式比賽中從相對(duì)靠后的位置發(fā)車并在賽車上裝載較重的燃油以爭(zhēng)取在比賽后半段提升幾個(gè)名次。雖然這并不是一種激動(dòng)人心的戰(zhàn)術(shù)安排，但在費(fèi)斯切拉的身上卻取得了良好的效果，2005賽季雷諾和布里亞托利對(duì)他的重新召喚也許證明了這一點(diǎn)。 　　 職業(yè)生涯        84/88 卡丁 1989 卡丁, 歐洲, 2/卡丁, 國(guó)際, 4 1990 卡丁 100cc, 意大利, 5 1991 F. Alfa Boxer 1992 F3, 意大利, 8 1993 F3, 意大利, 2 1994 F3, 意大利, 1 1995 DTM, 15 1996 F1 (米納迪), 0個(gè)積分位列第17 1997 F1 (喬丹), 20個(gè)積分位列第9 1998 F1 (貝納通), 16個(gè)積分位列第8 1999 F1 (貝納通), 13個(gè)積分位列第9 2000 F1 (貝納通), 18個(gè)積分位列第6 2001 F1 (貝納通), 18個(gè)積分位列第11 2002 F1 (喬丹), 7個(gè)積分位列第11 2003 F1 (喬丹), 12個(gè)積分位列第12 2004 F1 (喬丹), 22個(gè)積分位列第11 2005 F1 (雷諾), 58個(gè)積分位列第5

血族

吉米-雷克南詳細(xì)資料

姓名：吉米·雷克南(Kimi Raikkonen) 國(guó)籍：芬蘭   出生時(shí)間：1979年10月17日   出生地：芬蘭拉皮蘭塔   身高：175cm   體重：71KG   婚姻：已婚   目前效力車隊(duì)：邁凱輪

輝煌戰(zhàn)績(jī)       年度總冠軍次數(shù)：0首次F1大獎(jiǎng)賽：2001年澳大利亞大獎(jiǎng)賽首次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)：2002年澳大利亞大獎(jiǎng)賽首次分站賽冠軍：2003年馬來(lái)西亞大獎(jiǎng)賽首次桿位：2003年歐洲大獎(jiǎng)賽F1大獎(jiǎng)賽參賽次數(shù)：87F1大獎(jiǎng)賽發(fā)車次數(shù)：86F1大獎(jiǎng)賽完賽次數(shù)：56F1大獎(jiǎng)賽登臺(tái)次數(shù)：30F1大獎(jiǎng)賽獲取積分次數(shù)：46F1大獎(jiǎng)賽退出次數(shù)：31F1大獎(jiǎng)賽分站冠軍次數(shù)：9F1大獎(jiǎng)賽桿位次數(shù)：9F1大獎(jiǎng)賽創(chuàng)最快圈速次數(shù)：16F1大獎(jiǎng)賽首發(fā)奪冠次數(shù)：3F1大獎(jiǎng)賽累計(jì)積分：281 　　 個(gè)人簡(jiǎn)介 吉米·萊科寧還在長(zhǎng)牙的時(shí)候就開(kāi)始參加全國(guó)和國(guó)際的卡丁車比賽，那時(shí)他才10歲。他于1999年正式參加賽車，代表Haywood Racing車隊(duì)參加了四場(chǎng)比賽，第一場(chǎng)比賽獲得第三名，后三場(chǎng)因技術(shù)故障而退出比賽。他還參加了歐洲福特方程式杯的比賽，獲得第五名，但是最終沒(méi)能進(jìn)入Formula Ford Festival。與Manor Motor Sport簽約后,他又贏得了四次冬季雷諾方程式系列比賽。 2000年，萊科寧繼續(xù)代表Manor出戰(zhàn)。在英國(guó)雷諾汽車錦標(biāo)賽中，這名年輕的芬蘭人不費(fèi)吹灰之力就在十個(gè)分站的比賽中取得七場(chǎng)勝利，另三場(chǎng)比賽也跑進(jìn)了前三名，并取得7場(chǎng)首發(fā)位置以及六個(gè)單圈最快紀(jì)錄。同年，他又在雷諾方程式比賽中取得了兩次冠軍，兩次首發(fā)和2個(gè)單圈最快。在總共23站的比賽中，萊科寧的獲勝率超過(guò)50%，贏得13次冠軍，這引起了索伯車隊(duì)老板彼得·索伯的注意。 萊科寧在僅參加了23場(chǎng)賽車，而且其中沒(méi)有一場(chǎng)與F3或F3000有關(guān)的情況下，就于2001賽季代表總部設(shè)在瑞士的索伯車隊(duì)首次出現(xiàn)在F1賽場(chǎng)上。由于這位年輕的芬蘭人在較早的測(cè)試中的優(yōu)秀表現(xiàn)，國(guó)際汽聯(lián)向他頒發(fā)了超級(jí)駕照。萊科寧首次坐在F1賽車的方向盤(pán)前是在2000年9月，3個(gè)月后，他就參加了在西班牙赫雷斯和巴塞羅納舉行的比賽。 萊科寧的首個(gè)賽季表現(xiàn)優(yōu)異，幫助車隊(duì)取得了有史以來(lái)的最好成績(jī)，年度車隊(duì)排名第4。盡管圍繞他加入F1存在種種負(fù)面評(píng)論，但并不影響別人注意到他的駕駛技術(shù)。他被邁凱輪車隊(duì)選中接替打算退休的兩次世界冠軍獲得者——米卡·哈基寧。 整個(gè)2002賽季，這位年輕的芬蘭人的成績(jī)相當(dāng)出色，某些時(shí)候甚至超過(guò)了他的經(jīng)驗(yàn)豐富的隊(duì)友大衛(wèi)·庫(kù)爾特哈德。他還極有可能贏得第一個(gè)分站賽的冠軍，但令人遺憾的是，在Adelaide發(fā)夾彎處，由于阿蘭·麥克尼什的豐田引擎故障泄露到賽道上的機(jī)油使這名22歲的賽車手駕駛的賽車沖出了賽道，將冠軍拱手讓給了邁克爾·舒馬赫。 2003賽季，吉米·萊科寧再次證明了自己的潛力。這名芬蘭人在馬蘭西亞站贏得了他的第一個(gè)分站賽冠軍，并且在最后一站的比賽前，一直是大舒馬赫衛(wèi)冕年度車手冠軍的有力競(jìng)爭(zhēng)者。2004賽季對(duì)這名年輕的芬蘭人而言一片光明，一些專家也將他稱作最有可能贏得年度車手冠軍的人選。 邁凱輪梅賽德斯車隊(duì)使用MP4-19賽車開(kāi)始了2004賽季的征程，不久后MP4-19就被證明是一項(xiàng)完全缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的賽車，賽季開(kāi)始階段萊科寧由于賽車的機(jī)械故障不斷退出正式比賽，這使他的斗志受到了的打擊。 　　 職業(yè)生涯        1998 卡丁, 芬蘭, 1 1999 卡丁 FA, 芬蘭, 2/ 卡丁 FSuper A, 國(guó)際, 10 2000 F. 雷諾, 英格蘭, 1 2001 F1 (索伯), 9個(gè)積分位列第10 2002 F1 (邁凱輪), 24個(gè)積分位列第6 2003 F1 (邁凱輪), 91個(gè)積分位列第2 2004 F1 (邁凱輪), 45個(gè)積分位列第7 2005 F1 (邁凱輪), 112個(gè)積分位列第2